Tai Nạn Tàu điện Ngầm - Cảnh Báo Của Thiên đường

Video: Tai Nạn Tàu điện Ngầm - Cảnh Báo Của Thiên đường

Video: Tai Nạn Tàu điện Ngầm - Cảnh Báo Của Thiên đường
Video: Hiện trường tai nạn điện giật 1 người chết, 2 người bị thương khi cắm trụ 2024, Tháng Ba
Tai Nạn Tàu điện Ngầm - Cảnh Báo Của Thiên đường
Tai Nạn Tàu điện Ngầm - Cảnh Báo Của Thiên đường
Anonim
Hình ảnh
Hình ảnh

Bất kỳ sinh vật sống nào cũng có bản năng tự bảo tồn - đây là cơ sở của sự sống, đây là thuộc tính của tất cả Tự nhiên. Một người thường tin rằng bản chất "vô tri vô giác" không có phẩm chất như vậy, và trong các hoạt động của anh ta chỉ tính đến lợi ích của riêng anh ta, thường là nhất thời, mà thậm chí không tính toán đến chúng. Như đã xảy ra với tàu điện ngầm ở Almaty. Trên rất máy chiếu đắt tiền, nhưng vô dụng và thậm chí nguy hiểm

Được quy hoạch trở lại vào những năm 70 của thế kỷ XX. - những năm chiến tranh lạnh - tàu điện ngầm Almaty, vào thời Liên Xô, có tầm quan trọng chiến lược hơn, như một nơi trú bom trong tương lai trong trường hợp chiến tranh. Vì đây là một dự án rất tốn kém, rõ ràng là không hiệu quả về chi phí: tuyến đường hạn chế, độ sâu chôn lấp lên đến 75 (!) Mét, khai thác khó khăn và địa chất (dưới chân núi!) Và điều kiện động đất nguy hiểm. Đó là lý do tại sao việc xây dựng một tuyến dài khoảng 8,5 km trong số 7 nhà ga đã mất hơn 20 năm.

Tuy nhiên, thái độ đối với dự án không thay đổi với việc giành được chủ quyền. Ngày nay, thành phố không cần một tuyến đường gần như hoàn thiện để vận chuyển hành khách hoặc để hoàn vốn cho tàu điện ngầm - nó quá không đáng kể trong tổng lưu lượng hành khách của đô thị. Xét cho cùng, vận tải tốc độ cao cần tạo ra sự kết nối giữa các khu vực ngủ nghỉ và các khu vui chơi giải trí, mua sắm, trung chuyển (bến xe, ga đường sắt), thương mại và các trung tâm khác.

Tàu điện ngầm của chúng tôi, có giá khoảng hoặc hơn 1 tỷ đô la (!), Không bao gồm các chức năng này của vận tải địa hình, tuyến bắt đầu từ ga Raiymbek tại giao lộ của đường Raiymbek và Furmanov và đi qua các đường Furmanov và Abai đến Gagarin. Các ga tàu điện ngầm nằm trong khu vực có lưu lượng hành khách thấp: "Raiymbek" tại giao lộ của các đường Raiymbek-Furmanov, "Zhibek zholy" - Furmanov-Zhibek zholy, "Almaly" - Furmanova-Kabanbai batyr, "Abaya "- Abay-Furmanov," Baikonur "- -Baitursynova," Tulpar "- Abay-Zhandosova," Alatau "- Abay-Zharokova. Ngoài ra, thật là ngây thơ khi cho rằng một tuyến tàu điện ngầm ngắn như vậy sẽ dỡ tải các phương tiện của thành phố và cải thiện tình hình môi trường trong thành phố. Chưa kể chi phí đi lại cao.

Ngay từ khi bắt đầu xây dựng tàu điện ngầm, không có câu trả lời nào được đưa ra cho các câu hỏi về an toàn địa chấn, vốn được bổ sung bởi đất đá được hình thành qua nhiều thế kỷ bởi các dòng bùn. Những thứ kia. nó vẫn không phải là loại đất "cơ bản", có thể chấp nhận được đối với những khoảng trống lớn với độ rung liên tục. bằng các chuyển động của đoàn tàu trong một môi trường như vậy. Có ý kiến của các chuyên gia: họ nói rằng tàu điện ngầm đang được xây dựng trong một khu vực địa chấn nguy hiểm, ví dụ như ở Nhật Bản. Nhưng sau tất cả, đất nước này rung chuyển theo định kỳ, và nó được duy trì duy nhất do quy hoạch đô thị chất lượng cao và hệ thống chống địa chấn, mà chúng ta không có trong tầm mắt.

Vận động hành lang của giới lãnh đạo tòa nhà tàu điện ngầm không phải là tuyến đường thành công nhất của tuyến tàu điện ngầm dọc theo các đường "tinh hoa" Furmanov và Abai, nơi đặt các cơ quan nhà nước chính và căn hộ của các nhà lãnh đạo nhà nước gần đó, nói về phiên bản của một hầm trú bom. Xét cho cùng, tàu điện ngầm ở bất kỳ thành phố nào cũng đồng thời có chức năng của một hầm trú bom và chứa các liên lạc ngầm đặc biệt cho phép người dân trong trường hợp xảy ra chiến tranh, kể cả chiến tranh hạt nhân, ẩn náu dưới lòng đất trong một thời gian dài.

Điều nghịch lý là một người đàn ông với bàn tay của chính mình đã tạo ra một hầm trú ẩn dưới lòng đất, nơi anh ta có thể được chôn cất mà không có bất kỳ cuộc chiến tranh nào, và tàu điện ngầm có thể sụp đổ mà không có bất kỳ vụ đánh bom nào.

Đường ngoằn ngoèo trên tàu điện ngầm trái ngược nhau

Đặc biệt, ngày 9/8/2008, trong tuyến metro đang thi công tại ngã tư đại lộ Abai và Gagarin, nền đất bị sập. Sau đó, ban lãnh đạo Công ty cổ phần "Almatymetrokurylys" cho rằng vụ sập là do xói mòn đất do nước từ hệ thống mương thủy lợi. Việc giải thích nguyên nhân sập khiến bản thân đại diện đơn vị thi công metro, người xem xét không đồng tình. rằng lý do của sự sụp đổ là một sự sai lệch so với dự án.

Vào ngày 28 tháng 9 năm nay, trong tàu điện ngầm đã xảy ra vụ sập mặt đất thứ hai ở khu vực đường Abay và Mukanov khi đang lái đường hầm ga giữa ở độ sâu 45 mét. Khối lượng đất sập khoảng 643 mét khối. Theo cơ quan báo chí của Công ty Cổ phần Almatymetrokurylys, theo dữ liệu sơ bộ, nguyên nhân của vụ tai nạn là do điều kiện địa chất, khai thác khó khăn và các khu vực sa lầy dưới đáy sông Poganka trước đây.

Có thực sự cần thiết phải chờ đợi sự sụp đổ như vậy để nhận ra một thực tế nổi tiếng - điều kiện khai thác và địa chất khó khăn, không thích hợp cho việc xây dựng tàu điện ngầm? Có thực sự cần phải đợi đến một trận đại hồng thủy thậm chí còn lớn hơn để nói rằng: tàu điện ngầm ở Almaty là một sai lầm lớn?

Hình ảnh
Hình ảnh

Đồng thời, những người xây dựng metro cung cấp thông tin sai lệch. Ví dụ, theo kỹ sư trưởng của GKP "Ban giám đốc tàu điện ngầm đang được xây dựng" Bakhyt Bozhbanbaev, "" (28 tháng 9. Kazakhstan Ngày nay). Neo đậu tạm thời có nghĩa là “có giá trị trong một thời gian.” Hóa ra là các nhà xây dựng tàu điện ngầm đầu tiên lắp đặt một neo tạm thời, sau đó họ tháo dỡ (?) Để thay thế nó bằng một kết cấu bê tông cốt thép vĩnh viễn. Để tạm thời là một neo ban đầu vĩnh viễn (bên ngoài), ngẫu nhiên, cung cấp khả năng chống thấm và bảo vệ động đất.

"Quá trình xây dựng bắt đầu với sự phát triển của đất bằng búa và máy đục thủ công và với việc buộc chặt mặt. Chỉ sau đó tấm chắn đường hầm di chuyển vào không gian được phát triển cho nó. Sau khi loại bỏ đất và lắp đặt Lớp lót bằng gang đúc sẵn, toàn bộ quá trình được lặp lại. Đồng thời, trong vòng đầu tiên của lớp lót được gắn, đi xuống từ vỏ của tấm chắn đường hầm, một dung dịch đặc biệt được bơm nhiều lần dưới áp suất cao, dung dịch này phải lấp đầy toàn bộ không gian bên ngoài giữa giá đỡ và mặt đất. Đây là cách trục đường hầm được chống thấm và gia cố vốn của nó, bảo vệ tàu điện ngầm trong tương lai khỏi tải trọng của các khối đất và các dịch chuyển kiến tạo có thể xảy ra "(Alexey Ikonnikov).

Theo các nhà xây dựng tàu điện ngầm, công việc khởi động tàu điện ngầm Almaty đã sẵn sàng 75%. Và đang ở giai đoạn thi công cuối cùng, ban giám đốc metro lên tiếng về vụ sập bến neo đậu tạm thời!

Cần lưu ý rằng những vụ sạt lở đất này được biết đến chỉ vì chúng xuất hiện trên bề mặt, đường bị phong tỏa, dịch vụ cứu hộ, xe cấp cứu, v.v. đã được gọi đến. Và không biết bao nhiêu vụ lở đất, lũ lụt, tai nạn, tai nạn mà các đường hầm tàu điện ngầm lưu giữ?

"Sky oanh tạc"

Đề xuất: